对公交公司的永安南站接驳方案实行两个月的观察和建议

1、2路走永浆村道你确定不是来搞笑的吗

引用：网友『大班新生_1』在2019/3/11 22:33:37描述：

  既然仅仅把1,2路的混动车置换成纯电车，获得的收益几乎就能给全公司的员工，每个月增加30-50的收入，为什么公交公司不去做？目前更换的纯电车，满电下的正常行驶里程才一百出头，而1,2路双班车每台车，一天要跑223公里以上。如果用纯电车每天中间要补冲电一次，但是，1,2路的起点站没有充电桩。所以，虽然知道换成纯电车更好，却做不到。如果公交公司愿意将1,2路改去南站，这个问题就自然解决了，因为南站建有充电桩。

你有想过1、2路换成8.5米的车之后，原来10米的车给谁用？闲置？公交公司本来打算购置12米的公交给1、2路，但是因为找不到路况车况都合适的线路接替10米的旧车，所以购置计划就取消了。现阶段来看车辆换小行不通的。

引用：网友『大班新生_1』在2019/3/12 20:20:34描述：

  可以使用10米级的线路有，7路，16路，19路，28路，62路。18路还有几台混动车可以跟3路，5路，8路，9路。以上线路只有单班车，每天里程比较少，可以置换。但是，因为车辆的新旧程度不一样，被置换的线路可能会有抵触情绪。公交公司可以尝试一下，将置换结余的油耗，返还一定比例给参与置换的线路分配，期限是这批混动车自然更换为止。

你说的这些线路里面很多路段都具有一定不安全因素，10米车体较长，拐弯调头都需要考虑到，如果可以换的话，16路19路早就换成10米的了，怎么可能还会继续买8.5米的新车呢。你说的这些公交公司肯定都考虑到了。

引用：网友『大班新生_1』在2019/3/23 23:41:30描述：

  猛虎搏兔亦全力，可是，我看公交公司似乎不愿意出全力。前后几个方案，都避开使用1,2路。作为“开源节流”的开源部分，到南站的客流，是永安最大的可持续增长点。按道理，公交公司应该使用，永安市民觉得最方便，满意度最高的线路才是。可是，连101路都觉得，公交的现行方案，有参与竞争的可能。可能有人会说，你一直在说1,2路，它真的有那么厉害吗？在我看来，1,2路就像外挂一样的存在。不信的话，把你心目中，完美的接驳线路特点写在左边，右边写上各条线路，然后连线，就会发现，全部都连到1,2路了。为什么会这样呢？因为，以前的火车站就是1,2路接驳的。不管是线路对城区的覆盖，还是班次的密度，都让市民满意。而且，1,2路的能力无法复制，除非想废掉1,2路，然后用更多的线路代替。比如说28路要达到，1,2路在中山路-新安路-巴溪大道的运能，需要再增加19台车，17路要在燕江路达到1,2路的运能，要再增加16台车，也就是说，17路28路这两条线路，公交公司替换1,2路接驳南站，要在班次密度上，看齐1,2路，要增加35台车，这根本不可能。如果说，影响1,2路去南站的原因是因为怕增加成本，那就把车辆置换成纯电车。如果说是怕跟原来的28路冲突，那就改从石门路口走。但是，如果是“我乐意，就是不用1,2路”那就无解了。我想，公交公司是一个成熟的企业，设计方案时，应该还是以广大市民的利益，公交公司自己的利益为重的。

你说的，比如说28路要达到，1,2路在中山路-新安路-巴溪大道的运能，需要再增加19台车，17路要在燕江路达到1,2路的运能，要再增加16台车，也就是说，17路28路这两条线路，公交公司替换1,2路接驳南站，要在班次密度上，看齐1,2路，要增加35台车，这根本不可能。

你的算法有误，你把1、2路看成了双向的车了，1、2路是单向环城的，1、2路共24台车，1路(火车站—新佳洁—市政府)和2路的(市政府—新佳洁—火车站)，其实可以看成是同一条服务于河东岸的公交线路的上下行。
同解，1路(市政府—一中—火车站)和2路的(火车站—一中—市政府)，可以看成服务于河西岸的一条线路的上下行，那么河东岸和河西岸各需要12台车，28路负责河西，17路负责河东，如果28路17路需要达到1、2路的运能只需要17路增加3台，28路增加5台。根本不需要增加什么35台，至于增加8台的要求，我想应该是没什么问题，当然不可能一下子都增加上去，肯定会有一个渐变的过程。

而且目前来看永安南站的公交问题其实并没有你说的那么严重，永安南站目前停靠列车车次并不是很多，目前29趟次，4月将减少至23趟次，长期来看还是会维持在一个水平里，1、2路延伸南站完全是大材小用了。目前17路和28路每天共运行100多趟，还没算上18路的。

再把公交公司3月19日在三明12345平台的答复转发一下：
首先感谢您对公交工作的关注，现对您提出的诉求答复如下：
公交1、2、16、19路为环城线路，如迁至动车站发车，将大大影响城区主干道及开辉市民、学生日常出行，造成市民、学生乘车困难。

引用：网友『大班新生_1』在2019/3/24 21:31:28描述：

  101路现在就是专线车一样的线路，如果他们改线南站，并且根据南站的动车时间，安排适当的班次，假以时日，沿线市民熟悉它，17路的乘客就有可能被分流，并且可能成长为普通公交线路。如果是1,2路改线，它根本不可能成长。

你如果真的关注关心公交就不会不知道101路是什么线路，101路是石林城镇公交公司的线路，是一个私营的农村客运班车改成的公交，不归属永安市公交公司管理，至于他为什么会延伸南站，101路原本是埔岭至大湖石林的，为了飞大二通道的几个村和永道环宇驾校而设的线路，基本上只有这几个地方的人知道这辆车，估计线路的股东是环宇驾校的。

后来因为南站开通了，101路就跟28路一样就近调整至南站，但是由于不是市公交公司的线路，所以不支持刷卡只能投币，而且不能进南站，只能在城东大道路边停，即停即走。和村镇班车一样一天就八九班车，你谈什么成长？你谈什么分流？

引用：网友『大班新生_1』在2019/3/23 23:41:30描述：

  猛虎搏兔亦全力，可是，我看公交公司似乎不愿意出全力。前后几个方案，都避开使用1,2路。作为“开源节流”的开源部分，到南站的客流，是永安最大的可持续增长点。按道理，公交公司应该使用，永安市民觉得最方便，满意度最高的线路才是。可是，连101路都觉得，公交的现行方案，有参与竞争的可能。可能有人会说，你一直在说1,2路，它真的有那么厉害吗？在我看来，1,2路就像外挂一样的存在。不信的话，把你心目中，完美的接驳线路特点写在左边，右边写上各条线路，然后连线，就会发现，全部都连到1,2路了。为什么会这样呢？因为，以前的火车站就是1,2路接驳的。不管是线路对城区的覆盖，还是班次的密度，都让市民满意。而且，1,2路的能力无法复制，除非想废掉1,2路，然后用更多的线路代替。比如说28路要达到，1,2路在中山路-新安路-巴溪大道的运能，需要再增加19台车，17路要在燕江路达到1,2路的运能，要再增加16台车，也就是说，17路28路这两条线路，公交公司替换1,2路接驳南站，要在班次密度上，看齐1,2路，要增加35台车，这根本不可能。如果说，影响1,2路去南站的原因是因为怕增加成本，那就把车辆置换成纯电车。如果说是怕跟原来的28路冲突，那就改从石门路口走。但是，如果是“我乐意，就是不用1,2路”那就无解了。我想，公交公司是一个成熟的企业，设计方案时，应该还是以广大市民的利益，公交公司自己的利益为重的。

你说的开源节流，南站目前就停靠23趟列车，1、2路目前共运行320班次，平均每趟次的上下乘客就需要13班车来接送，这个源在哪里？你能看得出来这个空载率有多大吗？50%的班次可能车就得空着进出南站直到南区才有人上车。

三明动车站与三明城区通达的公交线路目前就只有D20、D51、D57、D59四条线路，四条线路分别的班次数量为37、104、31、36，而永安D17路有72班，D28路有42班，D18路有120班。

同为环城线的三明1、2路距离三明动车站比永安1、2路距离南站的距离还近，为什么三明1、2路依旧没有从三明火车站调整至动车站发车呢？很简单，市区的主要日常出行几乎在这条线的串联上，如果调整延伸几公里，那么就会影响许多人正常的出行时间，每个人都需要提早出门，这个结果可能会更糟糕。还有什么大车换小车这种无语的想法，搞不懂为什么这个贴子能够加精，是因为字多吗哈哈哈